Kao tipičnog uređaja za mehanički prijenos, ukupna izvedba dizalice s pužnim zupčanikom ovisi o konstrukcijskom dizajnu i načinu sastavljanja njegovih komponenti. Razumijevanje njegove metode sastavljanja pomaže u postizanju ispravnog odabira, razumnog rasporeda i učinkovitog održavanja u inženjerskim primjenama. Ova se oprema uglavnom sastoji od ulazne jedinice snage, prijenosnog para pužnog zupčanika, vijčanog mehanizma za podizanje, potporne i vodeće konstrukcije i pomoćnih sustava.
Ulazna jedinica za napajanje obično uključuje električni motor ili hidraulički motor, spojen na pužnu osovinu preko spojke. Odabirom spojnice mora se osigurati koaksijalnost i pouzdan prijenos momenta, a gdje je potrebno ugraditi elastične elemente za apsorbiranje vibracija. Pužna osovina uglavnom je poduprta kombinacijom kotrljajućih ležajeva. Kuglični ležaj s kutnim kontaktom ugrađen je na prednjem kraju kako bi podnio radijalna i aksijalna opterećenja, dok se kuglični ležaj s dubokim utorima koristi na stražnjem kraju kako bi se smanjilo trenje i poboljšala glatkoća rada. Moraju se postaviti brtve između kućišta ležaja i tijela stroja kako bi se spriječilo curenje maziva i ulazak vanjskih nečistoća.
Prijenosni par pužnog zupčanika je osnovna komponenta koja se sastoji od puža i pužnog kotača. Puži su većinom izrađeni od čelika, kaljeni ili površinski-kaljeni radi poboljšanja otpornosti na trošenje; pužni kotači često se izrađuju od kositrene bronce ili aluminijske bronce, koristeći njihova izvrsna svojstva protiv-trenja. Tijekom montaže, središnji razmak i zazor mreže moraju biti strogo kontrolirani. Premalo zazora može uzrokovati ometanje, dok će previše utjecati na točnost prijenosa i sposobnost samo-zaključavanja. Nakon ugradnje, kontaktne točke na površini zuba treba provjeriti metodom bojanja ili mjeračem kako bi se osigurala ravnomjerna raspodjela kontaktne površine.
Mehanizam za podizanje vijka sastoji se od pužnog kotača, vodećeg vijka i matice. Pužni kotač i vodeći vijak često su povezani klinom ili klinom kako bi se postigla sinkrona rotacija. Glavni vijak može biti ili trapezni navoj ili kuglasti vijak; prvi je jednostavne strukture i niske cijene, dok je drugi učinkovit i precizan. Matica je pričvršćena na podiznu platformu ili nosač tereta, a utor za vođenje ili tračnica za vođenje postavljena je unutar tijela stroja kako bi se ograničila njegova sloboda rotacije, dopuštajući mu da se pomiče samo aksijalno. Vodilica je često opremljena linearnim ležajevima ili čahurama-otpornim na habanje kako bi se smanjilo trenje i poboljšala glatkoća kretanja.
Nosač i dijelovi kućišta odgovorni su za pričvršćivanje cijelog stroja i raspodjelu opterećenja. Kućište je obično izrađeno od lijevanog željeza ili lijevanog čelika, a unutarnji sustav ukrućenja mora uravnotežiti krutost i rasipanje topline. Montažne površine baze ili prirubnice moraju osigurati ravnost i točan položaj rupe za montažu kako bi se zajamčila pouzdana veza između opreme i baze. Pomoćni sustavi uključuju vodove za podmazivanje, uljne mlaznice, ventilacijske poklopce i granične prekidače, odgovorne za kontinuiranu opskrbu uljem, nadzor stanja i sigurnosnu zaštitu.
Ukratko, metoda sastavljanja pužnih dizalica naglašava usklađenost i preciznost sastavljanja svake jedinice. Samo kada prijenos snage, uključivanje pogona, pretvorba vijaka i smjernice za podršku ispune specifikacije dizajna, mogu se u potpunosti ostvariti njegove prednosti u teškim-opterećenjima, malim-brzinama i visoko-preciznim primjenama podizanja.
